ヤマハ　FZ1 FAZER

ヤマハFZ1 FAZERの概要

　かつてはRDやRZに代表される2ストローク車が中心だったヤマハ。4ストローク車は大型車では2気筒（XSやTXなど)3気筒（GXなど)のものを作っていましたが、レーサーレプリカ全盛期の1980年代に、ヤマハは「genesis」思想に基づき革新的な車を生み出しました。45度前傾ダウンドラフト水冷DOHC4気筒5バルブの「FZ750」です。ジェネシス思想にはその後「FZ250」、「FZX750」、「FZR400」が続き、現在のYZF-R1にも受け継がれておりますが、YZF-R1の派生版として2006年に登場したのがFZ1 FAZERです。国内版は2008年に登場しました。FAZERには「創造」という意味があり、新時代を創造するはずだったのですが売れ行きが振るわず、2014年版を最後に姿を消すことになりました。これまた悲運の不人気車でしたが、人気がなかったおかげで良好な車両をお手軽価格で入手できました。参考までに、FAZERという名前は同社の産業用無人ヘリコプターに残されています。

　2021年にカワサキZ250SLを手放し、アドレス125に乗り換えました。アドレスは通勤やお買い物には最適ですが、長距離乗るにはやはり辛い。ということで、久々に大型二輪を手に入れました。年を考えると、大きなバイクはこれが収めになるのかもね。

　2024年2月、KATIX経由でバイク王に売却しました。売却時の走行距離（ODO)は15,625km。1年半で約4,000km乗ったことになります。大型バイクは維持も取り回しもなかなか大変ですからね・・。短い間でしたけど、お世話になりました。

車両形式	EBN-RN21J
車体寸法	2140×1205×770　WB1460
車両重量	225kg（乾燥重量205kg)
エンジン	水冷4ストローク4気筒/DOHC 5バルブ998cc　94ps(69kw)/8.2kgm(80Nm)

いいところ

• そんなに悪くないデザイン。時代に合わなかったのかな。YAMAHAには割とそういうのが多いかもしれません。
• 乗りやすい。大型車なので止まっている時の取り回しは重たいですが、走り出したら非常に楽です。低速でも扱いやすい上に、6速ギヤいれっぱなしでも大抵の場所は走れます。大排気量車のなせる技かな。
• 今時バイクのように、ABSやトラクションコントロールはついていないし、出力モードの変更もできません。アシストアンドスリッパークラッチなんかもついていない。でもシンプルで扱いやすい。あんまり電気仕掛けに頼っていないので壊れにくいのかもしれません。
• バッテリーさえしっかりしていれば、インジェクションなのでエンジンはすぐ起動する。ずぼらなユーザーにはもってこいのバイクです。
• 高速道路や一般国道をクルーズするには最適です。安定感と安心感があります。ブレーキもよく効きます。
• 不人気車なので中古価格が暴騰していない。まあ暴騰が異常なんでしょうけれど。

悪いところ

• ぱっと見コンパクトに見えるけど、やはりそこは大型車。200kgを超えるため押したり引いたりするのはなかなか大変です。
• ライディングポジションは上半身には負担は少ないけれど、ステップ周りがちょっと窮屈かもしれない。長時間乗るとだんだん膝が痛くなる。自分のせい（年のせい）なのかな？
• 同じく、長時間乗るとだんだんクラッチが重たくなってきます。旅の終盤はストップアンドゴーが少ない道を選ぼう。
• アイドリングの回転数が高いのでは。1000rpmを超えています。勿体ないお化けがでそう。
• エンジンからの熱が多い。ラジエーターやファンからの温風だけでなく、エンジン本体からの輻射熱で膝の内側が熱くなります。真夏の渋滞時にはえらいことになりそう。道を選ばないと。
• 燃費があまりよろしくない。国土交通省届け出60km/h定地燃費は21.0km/l。200kmほど走ると、残量が2目盛りになります。高速道路や信号が少ない一般国道主体でこの状態なので、街乗りだけに使うと厳しいかも。これも道を選ばないと。
• フェンダーレスになっているので、泥ハネが・・。
• シート高815mmのため足つきがやや悪い。身長171cmの当方、両足ベタ付きにはなりません。シートの広さも関係しているかもしれません。私の脚が短いだけかもしれませんｗ。